Käyttöikä

Moottorin käyttöikä johtuu eristyksen heikkenemisestä tai liukuosien kulumisesta, laakerien kulumisesta jne.

Käyttöikäkaavio – Moottorin kotelon lämpötila

useat tekijät, kuten toimintahäiriöt, ovat enimmäkseen riippuvaisia ​​laakeriolosuhteista.Laakerien käyttöikä on kuvattu alla, rungon käyttöikää ja voiteluaineen käyttöikää on kahdenlaisia.

Laakerin elämä

1, voiteluaine voiteluaineen käyttöiän termisen heikkenemisen vuoksi

2, mekaanisen käyttöiän aiheuttama käyttöväsymys

Useimmissa tapauksissa lämpö vaikuttaa voiteluaineen käyttöikään enemmän kuin laakereihin lisätyn kuorman paino.Siksi voiteluaineen käyttöikä on arvioitu moottorin käyttöikään, suurin vaikutus voiteluaineen käyttöikään johtuu lämpötilasta, lämpötila vaikutti suuresti käyttöikään.

Kuinka aloittaa

Moottorin käynnistysmenetelmiä ovat: täysipaineinen suorakäynnistys, itsekytkentäinen dekompressiokäynnistys, y-δ-käynnistys, pehmokäynnistin, invertteri.

Täyspaineen suora käynnistys:

Kun sekä verkon kapasiteetti että kuormitus sallivat täyden paineen käynnistymisen suoraan, voidaan harkita täyden jännitteen suorakäynnistystä.Edut ovat helppo hallita, helppo huoltaa ja taloudellisempi.Käytetään pääasiassa pienitehoisten moottoreiden käynnistämiseen, energiansäästön kannalta suurempien kuin 11 kW moottoreiden ei tulisi käyttää tätä menetelmää.

Itsekytketyn dekompression aloitus:

Itsekytkettyjen muuntajien moninapaisen dekompression avulla voidaan paitsi täyttää eri kuormituskäynnistystarpeita, myös saada suurempi käynnistysmomentti, jota käytetään usein suuremman kapasiteetin moottorin dekompressiokäynnistystilan käynnistämiseen.Sen suurin etu on, että käynnistysmomentti on suuri, joka voi nousta 64 %:iin suorassa käynnistyksessä, kun sen käämityshana on 80 %:ssa.Käynnistysmomenttia voidaan säätää myös hanoilla.Sitä käytetään laajalti vielä nykyäänkin.

y-δ Alku:

Kolmiomaisen asynkronisen moottorin stalaktisen käämin normaalia toimintaa varten, jos stalaktinen käämi on kytketty tähdeksi käynnistyksen yhteydessä, odottaa käynnistyksen valmistumista ja liitetty sitten kolmioon, voit vähentää käynnistysvirtaa , vähentää sen vaikutusta sähköverkkoon.Tällaista aloitusmenetelmää kutsutaan tähtikolmion dekompressioalkuksi tai yksinkertaisesti tähtikolmion aloitukseksi (y-δ aloitus).Tähtikolmiolla käynnistettäessä käynnistysvirta on vain 1/3, kun suora käynnistys tehdään kolmiokytkentämenetelmällä.Jos käynnistysvirta suorakäynnistyksessä mitataan välillä 6-7ie, käynnistysvirta on vain 2-2,3 kertaa tähtikolmiota käynnistettäessä.Tämä tarkoittaa, että tähtikolmiolla käynnistettäessä myös käynnistysmomentti pienenee 1/3:aan, kun suora käynnistys käynnistetään kolmioliitosmenetelmällä.Soveltuu käytettäväksi tilanteissa, joissa ei ole kuormaa tai kevyttä käynnistystä.Ja verrattuna mihin tahansa muuhun dekompressiokäynnistimeen, sen rakenne on yksinkertaisin ja halvin.Lisäksi tähtikolmiokäynnistysmenetelmällä on myös se etu, että moottori voi toimia tähtimäisellä kytkentätavalla, kun kuormitus on kevyt.Tässä vaiheessa nimellisvääntömomentti voidaan sovittaa kuormaan, mikä voi parantaa moottorin hyötysuhdetta ja siten säästää virrankulutusta.

Pehmeä käynnistin:

Tämä on piin siirtovaiheen ohjausperiaatteen käyttö moottorin paineen käynnistyksen saavuttamiseksi, jota käytetään pääasiassa moottorin käynnistyksen ohjaukseen, käynnistysvaikutus on hyvä, mutta hinta on korkeampi.SCR-elementtien käytön vuoksi SCR:n harmoniset häiriöt ovat suuria, millä on tietty vaikutus sähköverkkoon.Lisäksi sähköverkon vaihtelut voivat vaikuttaa SCR-komponenttien johtavuuteen, varsinkin jos samassa verkossa on useita SCR-laitteita.Tämän seurauksena SCR-komponenttien vikaantuvuus on suurempi tehoelektroniikkatekniikan vuoksi, joten huoltoteknikon vaatimukset ovat korkeammat.

Asemat:

Invertteri on moottorin ohjauslaite, jolla on korkein tekninen sisältö, täydellisin ohjaustoiminto ja paras ohjausteho nykyaikaisen moottorin ohjauksen alalla, joka säätää moottorin nopeutta ja vääntömomenttia muuttamalla sähköverkon taajuutta.Koska tehoelektroniikan tekniikka, mikrotietokonetekniikka, niin korkeat kustannukset, huoltoteknikot ovat myös korkeat vaatimukset, joten käytetään pääasiassa tarve nopeuden ja nopeuden ohjaus vaatimukset korkealla alueella.

Nopeudensäätömenetelmä

Moottorin nopeuden säätömenetelmiä on monia, ne voivat mukautua eri tuotantokoneiden nopeusmuutosten vaatimuksiin.Sähkömoottorin lähtöteho muuttuu nopeuden mukaan, kun sitä normaalisti säädetään.Energiankulutuksen kannalta nopeudensäätö voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin:

(1) Pidä syöttöteho ennallaan.Muuttamalla nopeudensäätölaitteen energiankulutusta lähtötehoa säädetään moottorin nopeuden säätämiseksi.

2 Säädä moottorin syöttötehoa moottorin nopeuden säätämiseksi.Moottorit, moottorit, jarrumoottorit, taajuusmuuttajamoottorit, nopeudensäätömoottorit, kolmivaiheiset asynkroniset moottorit, suurjännitemoottorit, moninopeuksiset moottorit, kaksinopeuksiset moottorit ja räjähdyssuojatut moottorit.

Rakenneluokitus

Muokkaa ääntä

Perusrakenne

Rakenne akolmivaiheinen asynkroninen moottori koostuu kielekkeistä, roottoreista ja muista lisävarusteista.

i) tyraatio (staattinen osa)

1, tyration rautasydän

Toimi: Osa moottorin magneettista piiriä, jolle asetetaan joukko kojoklieja.

Rakenne: Staattorin rautasydän on yleensä valmistettu 0,35-0,5 mm paksuisesta pinnasta, jossa on silikoniteräslevyn lävistyseristys, pinoamispaine, rautakeskuksen sisäympyrässä on tasainen urien jakautuminen, käytetään staattorin käämien yhdistämiseen.

Syntikkaraudan sydänuria on useita tyyppejä:

Puolisuljetut urat: Moottorin hyötysuhde ja tehokerroin ovat korkeat, mutta käämityslinjat ja eristys ovat vaikeita.Yleensä käytetään pienissä pienjännitemoottoreissa.

Puoliavoimet urat: Voidaan upottaa valukäämit, joita käytetään yleensä suurissa, keskisuurissa pienjännitemoottoreissa.Ns. muovatut käämit eli käämit voidaan eristää ennen uraan laittamista.

Avoin aukko: muovauskäämien upottamiseksi eristysmenetelmä on kätevä, sitä käytetään pääasiassa suurjännitemoottoreissa.

2, tyraatio käämitys

Toiminto: on moottorin piiriosa kolmivaiheiseen ALTERiin, joka tuottaa pyörivän magneettikentän.

Rakenne: Kolmella tilassa, joka erotetaan 120 asteen sähkökulmalla, rakenteen symmetrinen järjestely on identtiset käämit kytketty, nämä eri kelojen käämit on upotettu tietyn lain mukaan styrustin uriin.

Staattorikäämien tärkeimmät eristyselementit ovat seuraavat: (varmistaa luotettava eristys käämien johtavien osien ja rautasydämen välillä ja luotettava eristys itse käämien välillä).

(1) Maaeristys: Tatorin käämin ja pythonin rautasydämen välinen eristys.

(2) Vaiheiden välinen eristys: staattorikäämien välinen eristys.

(3) Käämien välinen eristys: Eristys kunkin vaiheen staattorikäämin johtimien välillä.

Johdot moottorin kytkentärasiassa:

Moottorin liitäntäkotelossa on liitäntäkortti, kolmivaiheinen käämitys kuusi pääriviä ylös ja alas kaksi riviä ja ylempi rivi, jossa on kolme riviä vasemmalta oikealle numero 1(U1),2(V1),3(W1), kolme alempaa päätepaalua vasemmalta oikealle numero 6(W2),4(U2).),5(V2) yhdistää kolmivaiheinen käämi tähti- tai kolmioliitokseksi.Kaiken valmistuksen ja korjauksen tulee olla tässä järjestyksessä.

3, istuin

Toiminto: Kiinnitä ruiskun rautasydän sekä etu- ja takapään kannet tukemaan roottoria, ja niillä on suojaava, jäähdyttävä ja muut roolit.

Rakenne: pohja on yleensä valurautaosia, suuri asynkroninen moottorin istuin juotetaan yleensä teräslevyllä, mikromoottorin istuin valualumiinilla.Suljetun moottorin istukassa on lämmönpoistorivat jäähdytysalueen lisäämiseksi, ja suojamoottorin päät on peitetty tuuletusaukoilla, jotta moottorin sisällä ja ulkopuolella oleva ilma voidaan konvektioi suoraan lämmön haihtumisen helpottamiseksi.

(ii) Roottori (pyörivä osa)

1, kolmivaiheinen asynkroninen moottori roottorin rautasydän:

Toiminta: Osana moottorin magneettipiiriä ja rautasydämen urassa roottorin käämien sijoittamiseen.

Rakenne: Käytetty materiaali, kuten ruisku, lävistetään ja pinotaan 0,5 mm paksulla piiteräslevyllä, ja piiteräslevyn ulkokehä huuhdellaan tasaisesti jakautuneilla reikillä roottorin käämien sijoittamiseksi.Yleensä systation rautasydän ryntäsi taaksepäin piiteräslevyn sisäympyrään lyömään roottorin rautasydän.Yleensä pieni asynkroninen moottori roottorin rautasydän painetaan suoraan akselille, suuri ja keskikokoinen asynkroninen moottori (roottorin halkaisija 300-400 mm tai enemmän) roottorin rautasydän akseliin painetun roottorin tuen avulla.

2, kolmivaiheinen asynkroninen moottorin roottorin käämitys

Toiminta: Seerumin pyörivän magneettikentän leikkaaminen tuottaa sähköpotentiaalin ja virran induktion ja sähkömagneettisen vääntömomentin muodostumisen moottorin pyörittämiseksi.

Rakenne: Se on jaettu rotan häkkiroottoriin ja käämiroottoriin.

(1) Rotan häkin roottori: Roottorin käämitys koostuu useista ohjaimista, jotka on työnnetty roottorin uraan, ja kahdesta silmukan päätyrenkaasta.Jos roottorin rautasydän poistetaan, koko käämityksen ulkomuoto on kuin rotan häkki, ns. häkkikäämi.Pienet häkkimoottorit on valmistettu valualumiinisista roottorikäämeistä ja hitsattu kuparisilla tankoilla ja kuparisilla päätyrenkailla yli 100 kW moottoreille.

(2) Käämiroottori: käämitysroottorin käämitys ja pylväskäämit ovat samanlaisia, mutta myös symmetrinen kolmivaiheinen käämi, joka on yleensä kytketty tähtiin, kolme erillistä päätä kolmen asennusrenkaan akseliin ja sitten yhdistetty ulkoinen piiri harjan läpi.

Ominaisuudet: Rakenne on monimutkaisempi, joten käämimoottorin käyttö ei ole yhtä laaja kuin rotan häkkimoottori.Kuitenkin roottorin käämityspiirissä olevan kokoonpanorenkaan ja harjan kautta lisävastus ja muut komponentit parantavat asynkronisten moottoreiden käynnistystä, jarrutustehoa ja nopeudensäätötehoa, joten tietyillä vaatimuksilla tasaisille nopeudensäätölaitteille, kuten esim. nosturit, hissit, ilmakompressorit ja niin edelleen edellä mainitut.

(iii) Muut kolmivaiheisen asynkronisen moottorin lisävarusteet

1, päätykansi: tukirooli.

2, laakerit: yhdistävät pyörivän osan ja liikkumattoman osan.

3, laakerin päätykansi: suojalaakerit.

4, tuuletin: jäähdytysmoottori.^[1]

moottori

Toiseksi DC-moottori, jossa on kahdeksankulmainen täysi pinoava rakenne, merkkijonokäämitys, joka sopii positiivisen ja käänteisen automaattisen ohjaustekniikan tarpeeseen.Käyttäjän tarpeista riippuen on mahdollista valmistaa myös kierrekäämitys.Moottorissa, jonka keskikorkeus on 100–280 mm, ei ole kompensointikäämiä, mutta moottori, jonka keskikorkeus on 250–280 mm, voidaan valmistaa kompensointikäämillä erityisolosuhteiden ja tarpeiden mukaan, ja moottorissa, jonka keskikorkeus on 315–450 mm, on kompensointikäämi.Moottorin keskikorkeus 500-710 mm ja tekniset vaatimukset ovat kansainvälisten IEC-standardien mukaiset, moottorin toleranssien mekaaniset mitat ISO kansainvälisten standardien mukaiset.

Jäähdytystila

1) Jäähdytys: Kun moottori muuntaa energiaa, pieni osa häviöstä muuttuu aina lämmöksi, jota on jatkuvasti päästävä ulos moottorin kotelon ja ympäröivän väliaineen kautta, prosessia, jota kutsumme jäähdytykseksi.

2) Jäähdytysaine: kaasu tai nestemäinen väliaine, joka siirtää lämpöä.

3) Ensisijainen jäähdytysväliaine: kaasu tai nestemäinen väliaine, joka on viileämpi kuin jokin moottorin osa, joka tulee kosketuksiin moottorin kyseisen osan kanssa ja ottaa pois lähettämänsä lämmön.

4) Toissijainen jäähdytysväliaine: kaasu tai nestemäinen väliaine, jonka lämpötila on alhaisempi kuin ensisijaisen jäähdytysväliaineen ja joka kulkeutuu ensisijaisen jäähdytysväliaineen lähettämän lämmön avulla pois moottorin tai jäähdyttimen ulkopinnan kautta.

5) Lopullinen jäähdytysväliaine: Lämpö siirtyy lopulliseen jäähdytysväliaineeseen.

6) Oheisjäähdytysaine: kaasu tai nestemäinen väliaine moottoria ympäröivässä ympäristössä.

7) Kaukana oleva väliaine: Väliaine kaukana moottorista, joka imee moottorin lämpöä tulo-, poistoputken tai kanavan kautta ja poistaa jäähdytysaineen kauas.

8) Cooler: Laite, joka siirtää lämpöä jäähdytysväliaineesta toiseen ja pitää kaksi jäähdytysainetta erillään.

Menetelmäkoodi

1, moottorin jäähdytysmenetelmäkoodi koostuu pääasiassa jäähdytysmenetelmän logosta (IC), jäähdytysväliainepiirin järjestelykoodista, jäähdytysmediakoodista ja ajomenetelmäkoodin jäähdytysväliaineen liikkeestä.

IC-silmukan asettelukoodi on jäähdytysmediakoodi ja push-menetelmäkoodi

2. Jäähdytysmenetelmän logokoodi on InternationalCoolingin anakronymi, joka ilmaistaan ​​IC:nä.

3, jäähdytysmediapiirin asettelukoodi tyypillisillä numeroilla, yrityksemme käyttää pääasiassa 0,4,6,8 ja niin edelleen, seuraavat vastaavasti sanoivat niiden merkityksen.

4, jäähdytysmediakoodissa on seuraavat määräykset:

Jos jäähdytysväliaine on ilma, jäähdytysväliainetta kuvaava kirjain A voidaan jättää pois ja käyttämämme jäähdytysväliaine on periaatteessa ilma.

5, jäähdytysmedian liikettä ajotapa, pääasiassa käyttöön neljä.

6, jäähdytysmenetelmän koodimerkinnällä on yksinkertaistettu merkintämenetelmä ja täydellinen merkintämenetelmä, meidän tulee antaa etusija yksinkertaistetun merkintämenetelmän, yksinkertaistetun merkintämenetelmän ominaisuuksien käytölle, jos jäähdytysväliaine on ilma, se tarkoittaa, että jäähdytysaineen koodi A, yksinkertaistettu merkki voidaan jättää pois, jos jäähdytysaine on vesi, push mode 7, yksinkertaistetussa merkissä numero 7 voidaan jättää pois.

7, yleisemmin käytetyt jäähdytysmenetelmät ovat IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W ja niin edelleen.

Esimerkki: IC411 täydellinen merkintämenetelmä on IC4A1A1

"IC" on jäähdytystilan logokoodi;

"4" on koodinimi jäähdytysainepiirille (kuoren pintajäähdytys).

"A" on jäähdytysaineen koodi (ilma).

Ensimmäinen "1" on ensisijainen jäähdytysväliaineen työntömenetelmäkoodi (self-cycle).

Toinen "1" on toissijaisen jäähdytysmedian push-menetelmäkoodi (self-cycle).

IC06: tuo oma puhallin ulkoiseen ilmanvaihtoon;

ICl7: jäähdytysilman sisääntulo putkille, poisto kaihtimien poistoilmalle;

IC37: Eli jäähdytysilman tuonti ja vienti ovat putkia;

IC611: Täysin suljettu ilma-/ilmajäähdyttimellä;

ICW37A86: Täysin suljettu ilma/vesijäähdyttimellä.

Ja on olemassa useita johdettuja muotoja, kuten itsetuulettava tyyppi, aksiaalinen tuulimalli, suljettu tyyppi, ilma-/ilmajäähdytintyyppi.

Moottorin luokitus

AC moottori

Asynkroniset moottorit

Asynkroniset moottorit

Y-sarja (matalapaine, korkea paine, säädettävä taajuus, sähkömagneettinen jarrutus).

JSJ-sarja (matalapaine, korkea paine, säädettävä taajuus, sähkömagneettinen jarrutus).

Synkronoitu moottori

TD-sarja

TDMK sarja

DC moottori

Normaali tasavirtamoottori

Normaali tasavirtamoottori

Z2-sarja

Z4-sarja

Erillinen DC-moottori

ZTP kiskomoottori

ZSN sementti keinu uuni

Sähkömoottorin käyttö ja ohjaus on erittäin kätevää, sillä itsekäynnistys, kiihdytys, jarrutus, peruutus, pysäköinti ja muut ominaisuudet voivat täyttää erilaisia ​​käyttövaatimuksia;Koska sen useita etuja, niin teollisuus-ja maataloustuotanto, kuljetus, maanpuolustus, kaupalliset ja kodinkoneet, lääketieteelliset laitteet ja muut näkökohdat laajalti käytössä.

Tuotteen luokitus

1.Toimivalla virtalähteellä

Moottorin käyttövirransyötön mukaan se voidaan jakaa tasavirta- ja vaihtovirtamoottoriin.Vaihtovirtamoottori on myös jaettu yksivaiheiseen ja kolmivaiheiseen moottoriin.

2.Rakenteen ja toimintatavan mukaan

Moottorit voidaan jakaa rakenteen ja toimintaperiaatteen mukaan tasavirtamoottoreihin, asynkronisiin moottoreihin ja synkronimoottoreihin.Synkroniset moottorit voidaan jakaa myös kestomagneettisiksi tahdistusmoottoreiksi, magneettiresistanssimoottoreiksi ja magneto-pysähdyksissä oleviin kangasmoottoreihin.Asynkroniset moottorit voidaan jakaa oikosulkumoottoreihin ja AC-muuntajamoottoreihin.Induktiomoottorit on jaettu kolmivaiheisiin asynkronimoottoreihin.

Asynkroniset moottorit ja kattavat erittäin asynkroniset moottorit jne. AC-muunninmoottori on jaettu yksivaiheiseen sarjamoottoriin, AC DC kaksi sähkömoottoriin ja työntömoottoriin.

3.Lajittele aloituksen ja suorituksen mukaan

Moottorit voidaan jakaa kapasitiivisesti käynnistyviin yksivaiheisiin asynkronisiin moottoreihin, kapasitiivisiin yksivaiheisiin asynkronisiin moottoreihin, kapasitiivisesti käynnistyviin yksivaiheisiin asynkronisiin moottoreihin ja vaihejakoisiin yksivaiheisiin asynkronimoottoreihin.

4.Tarkoituksen mukaan

Moottorit voidaan jakaa käyttösähkömoottoreihin ja käytön perusteella ohjaaviin sähkömoottoreihin.Käyttösähkömoottori jaetaan myös sähkötyökaluihin (mukaan lukien poraus-, kiillotus-, kiillotus-, ura-, leikkaus-, levennystyökalut jne.) sähkömotivaatioon, kodinkoneisiin (mukaan lukien pesukoneet, sähkötuulettimet, jääkaapit, ilmastointilaitteet, tallentimet, videonauhurit, DVD-soittimet, pölynimurit, kamerat, hiustenkuivaajat, parranajokoneet, jne.) sähköinen motivaatio ja muut yleiskäyttöiset pienet koneet (mukaan lukien erilaiset pienet työstökoneet, pienet koneet, lääketieteelliset laitteet, elektroniset laitteet jne.) sähköinen motivaatio.Sähkömoottoreiden ohjaus on jaettu askelmoottoreihin ja servomoottoreihin.

5.Roottorin rakenteen mukaan

Roottorin moottorin rakenne voidaan jakaa häkkityyppiseen oikosulkumoottoriin (vanha standardi, jota kutsutaan rotan häkkityyppiseksi asynkroniseksi moottoriksi) ja käämiroottorin oikosulkumoottoriksi (vanhaa standardia kutsutaan käämitysasynkroniseksi moottoriksi).

6.Toimintanopeuden mukaan

Moottorit voidaan jakaa nopeisiin moottoreihin, hitaisiin moottoreihin, vakionopeisiin moottoreihin, nopeusohjattuihin moottoreihin käyttönopeuden mukaan.

7．Luokiteltu suojatyypin mukaan

Avoin (esim. IP11, IP22): Moottorissa ei ole erityistä suojausta pyöriville ja jännitteisille osille tarvittavia tukirakenteita lukuun ottamatta.

Suljettu (esim. IP44, IP54): Moottorikotelon sisällä olevat pyörivät ja ladatut osat on suojattu tarvittavalla mekaanisella suojauksella tahattoman kosketuksen estämiseksi, mutta ne eivät häiritse merkittävästi ilmanvaihtoa.Suojamoottori on jaettu: sen ilmanvaihdon suojarakenteen mukaan

Verkkotyyppi: moottorin tuuletusaukot on peitetty rei'itetyillä päällysteillä, jotta moottorin pyörivä osa ja jännitteinen osa eivät pääse kosketuksiin vieraan esineen kanssa.

Tipunkestävä: Moottorin tuuletusaukon rakenne estää pystysuoraan putoavien nesteiden tai kiinteiden aineiden pääsyn suoraan moottoriin.

Roisketiivis: Moottorin tuuletusaukon rakenne estää nesteiden tai kiinteiden aineiden pääsyn moottoriin mihin tahansa suuntaan suoraan 100 asteen kulmassa.

Suljettu: Moottorin vaipan rakenne estää vapaan ilmanvaihdon kotelon sisällä ja ulkopuolella, mutta ei vaadi täydellistä tiivistystä.

Vedenpitävä: Moottorin kotelon rakenne estää tietyn paineen veden pääsyn moottoriin.

Vesitiivis: Kun moottori on upotettu veteen, moottorin vaipan rakenne estää veden pääsyn moottoriin.

Upotettava: Moottori voi toimia vedessä pitkään nimellisveden paineessa.

Räjähdyssuojattu: Moottorin kotelon rakenne on riittävä estämään moottorin sisällä olevan kaasuräjähdyksen siirtymisen moottorin ulkopuolelle ja aiheuttamasta palamiskaasun räjähdyksen moottorin ulkopuolelle.

Esimerkki: IP44 osoittaa, että moottori voi suojata roiskevedeltä yli 1 mm:n kiinteiltä vierailta esineiltä.

Ensimmäisen numeron merkitys IP:n jälkeen

0 Ei suojaa, ei erityistä suojausta.

1 Estää halkaisijaltaan yli 50 mm:n kiinteiden vieraiden esineiden pääsyn koteloon, estää suuria ihmiskehon alueita (esim. käsiä) vahingossa koskettamasta kuoren jännitteisiä tai liikkuvia osia, mutta ei estä tietoista pääsyä näihin osiin.

2 Estää halkaisijaltaan yli 12 mm:n kiinteitä vieraita esineitä pääsemästä koteloon ja estää sormia koskettamasta kuoren jännitteistä tai liikkuvaa osaa.

3 Estää halkaisijaltaan yli 2,5 mm:n kiinteiden vieraiden esineiden pääsyn koteloon ja estää työkaluja, metalleja jne., joiden paksuus (tai halkaisija) on suurempi kuin 2,5 mm, koskettamasta kuoren jännitteistä tai liikkuvaa osaa.

4 Estää halkaisijaltaan yli 1 mm:n kiinteiden vieraiden esineiden pääsyn koteloon ja estää yli 1 mm:n kokoisia työkaluja (tai halkaisijaltaan suurempia) koskettamasta kuoren jännitteisiä tai liikkuvia osia.

5 Estää pölyn pääsyn sisään siinä määrin, että se vaikuttaa laitteen normaaliin toimintaan ja estää täysin koskettamasta kuoren jännitteistä tai liikkuvaa osaa.

6 Estä täysin pölyn pääsy ja estä täysin koskettamasta kuoren jännitteistä tai liikkuvaa osaa.

Toisen numeron merkitys IP:n jälkeen

0 Ei suojaa, ei erityistä suojausta.

1 Tipumisen estävä pystysuora tippuminen ei saa päästä suoraan tuotteen sisäpuolelle.

2 15゚ putoamaton, tippuminen 15 asteen kulmassa lyijyputken kanssa ei saa päästä suoraan tuotteen sisälle.

3 Kastumisenestovesi, 60 asteen kulmassa oleva vesi lyijyputkella ei saa päästä suoraan tuotteen sisälle.

4 Roiskevesisuojalla, mihin tahansa suuntaan roiskuvalla vedellä ei pitäisi olla haitallisia vaikutuksia tuotteeseen.

5 Roiskevesi esto, veden suihkuttaminen mihin tahansa suuntaan ei saa aiheuttaa haitallisia vaikutuksia tuotteeseen.

6 Voimakkaat aallot tai voimakkaat vesisuihkut eivät saa aiheuttaa haitallisia vaikutuksia tuotteeseen.

7 Upotusvesi, tuote määrättynä aikana ja paineella veteen upotettuna, vedenotto ei saa aiheuttaa haitallisia vaikutuksia tuotteeseen.

8 Sukeltaminen, tuote määrätyssä paineessa pitkään veteen upotettuna, veden sisääntulolla ei saa olla haitallisia vaikutuksia tuotteeseen.

8．Luokiteltu ilmanvaihdon ja jäähdytyksen mukaan

1. Itsejäähdytetty: Moottoria jäähdyttää vain pintasäteily ja luonnollinen ilmavirta.

2. Itsetuuletinjäähdytys: Moottoria käyttää oma tuuletin, joka toimittaa jäähdytysilmaa jäähdyttämään moottorin pintaa tai sen sisäosia.

3. Puhallinjäähdytys: Jäähdytysilmaa syöttävää tuuletinta ei ohjaa itse moottori, vaan se itse.

4. Putkituuletus: Jäähdytysilmaa ei tule suoraan moottorin ulkopuolelta moottoriin tai suoraan moottorin ulostulon sisältä, vaan moottorin putken tulo- tai poistoputken kautta putken tuuletuspuhallin voi olla itsetuulettimella jäähdytettävä tai muu tuuletinjäähdytetty.

5. Nestejäähdytys: sähkömoottoreiden nestejäähdytys.

6. Suljetun piirin kiertokaasujäähdytys: Jäähdytysmoottorin väliaine kierrätetään suljetussa piirissä, mukaan lukien moottori ja jäähdytin, mutta väliaine imee lämpöä kulkiessaan moottorin läpi ja vapauttaa lämpöä kulkiessaan jäähdyttimen läpi.

7. Pintajäähdytys ja sisäinen jäähdytys: Jäähdytysväliaine ei kulje moottorin johtimen sisäpuolen läpi, jota kutsutaan pintajäähdytykseksi, ja jäähdytysväliaine kulkee moottorin johtimen läpi, joka tunnetaan sisäisesti sisäisenä jäähdytyksenä.

9．Paina asennusrakennetta

Moottorin asennuskuviot esitetään yleensä koodeilla.Koodia edustaa kansainvälisesti asennettu lyhenne IM, IM:n ensimmäinen kirjain edustaa asennuksen tyyppikoodia, B edustaa vaaka-asennusta, V tarkoittaa pystysuoraa asennusta ja toinen numero ominaisuuskoodia ilmaistuna arabialaisin numeroin.

Esimerkiksi IMB5-tyyppi ilmaisee, että pohjassa ei ole alustaa, että päätykappaleessa on suuri laippa ja että akseli on jatkettu laipan päästä.

Asennusmallit ovat B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 jne.

10．Eristysluokan mukaan jaetaan:A, E, B, F, H, C.

11．Arvioitu työjärjestelmä on jaettu:jatkuva, ajoittainen, lyhytaikainen työjärjestelmä.

Jatkuva käyttöjärjestelmä (S1): Moottori takaa pitkän toiminnan tyyppikilvessä määritellyissä nimellisolosuhteissa.

Lyhytaikainen käyttöjärjestelmä (S2): Moottori voi toimia vain lyhyen ajan tyyppikilvessä määritellyissä lämpöolosuhteissa.Lyhyillä juoksuilla on neljä kestokriteeriä: 10 min, 30 min, 60 min ja 90 min.

Jaksottainen käyttöjärjestelmä (S3): Moottoreita voidaan käyttää vain ajoittain ja ajoittain tyyppikilvessä määritellyissä luokitusolosuhteissa, ilmaistuna prosenttiosuutena 10 minuuttia sykliä kohti.Esimerkiksi:FC-25%, mukaan lukien S4-S10 ovat ajoittaisia ​​käyttöjärjestelmiä useissa eri olosuhteissa.

Edustaa tuotetta

Y(IP44)-sarjan asynkroniset moottorit

Moottorin kapasiteetti 0,55 - 200 kW, luokan B eristys, suojausluokka IP44, kansainvälisen sähköteknisen komission (IEC) standardien mukaan, tuotteet kansainväliselle tasolle 1970-luvun lopulla, koko painotettu keskimääräinen hyötysuhde nousi JO2-sarjaan verrattuna 0,43%. vuosituotanto noin 20 miljoonaa kW.

Yx-sarjan korkean hyötysuhteen moottoreita

Kapasiteetti 1.5-90kW, 2,4,6 ja niin edelleen 3 napaa.Koko moottorivalikoima on keskimäärin noin 3 % tehokkaampi kuin Y(IP44)-sarja, lähellä kansainvälistä edistynyttä tasoa.Soveltuu yksisuuntaiseen käyttöön, kun vuosityöaika on yli 3000h.Kun kuormitusaste on yli 50 %, virransäästö on merkittävä.Moottorisarjan tuotanto ei ole korkea, vuositeho on noin 10 000 kW.

Säädettävä nopeussäätömoottori

Päätuotteita ovat YD (0,45 - 160 kW) Kiinassa, YDT (0,17 - 160 kW), YDB (0,35 - 82 kW), YD (0,2 - 24 kW), YDFW (630 - 4000 kW) ja muut 8 sarjan tuotteet kansainvälisen keskimääräisen sovellustason saavuttamiseksi.

Sähkömagneettinen luiston nopeuserosäätömoottori

Kiina on valmistanut massatuotettua YCT (0,55 - 90 kW), YCT2 (15 - 250 kW), YCTD (0,55 - 90 kW), YCTE (5,5 - 630 kW), YCTJ (0,55 - 15 kW) ja muita 8 tuotesarjaa saavuttaakseen kansainvälisen keskimääräisen sovellustason, joista YCTE sarjassa on korkein teknologian taso, lupaavin kehitys.

Tarkoitus sovellus

Muokkaa ääntä

Kaikenlaisista moottoreista yleisimmin käytetty on AC asynkroniset moottorit (tunnetaan myös oikosulkumoottoreina).Se on helppokäyttöinen, luotettava käyttää, alhainen hinta, vankka rakenne, mutta tehokerroin on alhainen, nopeuden säätö on myös vaikeaa.Synkronimoottoreissa käytetään yleisesti suuritehoisia, pieninopeuksisia moottoreita (katso synkroniset moottorit).Synkronimoottoreilla ei ole vain korkea tehokerroin, vaan myös niiden nopeus on riippumaton kuorman koosta, riippuen vain verkon taajuudesta.Työ on vakaampaa.Käytä useampia tasavirtamoottoreita, kun tarvitaan laajaa nopeuden säätöä.Mutta siinä on transvertteri, monimutkainen rakenne, kallis, ylläpitoongelmia, ei sovellu ankariin ympäristöihin.1970-luvun jälkeen tehoelektroniikkatekniikan kehittyessä AC-moottorin nopeudensäätötekniikka on kypsymässä, laitteiden hinnat laskevat, on alettu käyttää.Moottorin suurin mekaaninen lähtöteho kestää ilman, että moottori ylikuumenee määrätyssä toimintajärjestelmässä (jatkuva, lyhytkäyntinen, jaksoittainen käyttöjärjestelmä), jota kutsutaan sen nimellistehoksi, ja huomioitava tyyppikilven määräykset, kun käyttämällä sitä.Moottoria käytettäessä on huolehdittava siitä, että sen kuormituksen ominaisuudet vastaavat moottorin ominaisuuksia, jotta vältytään lentäviltä autoilta tai pysähtymiseltä.Moottorit voivat tarjota laajan tehoalueen milliwatista 10 000 kilowattiin.Moottorin käyttö ja ohjaus on erittäin kätevää, sillä siinä on itsekäynnistys, kiihdytys, jarrutus, peruutus, pito ja muut ominaisuudet.Yleensä sähkömoottorin lähtöteho muuttuu nopeuden mukaan, kun sitä säädetään.

etu

Harjaton tasavirtamoottori koostuu moottorin rungosta ja ohjaimesta, ja se on tyypillinen mekatroninen tuote.Moottorin käämeistä on tehty kolme suhteellista tähdenmuotoista niveltä, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin kolmivaiheiset asynkroniset moottorit.Moottorin roottori on kiinnitetty magnetoidulla kestomagneetilla ja moottorin roottorin napaisuuden havaitsemiseksi moottoriin on asennettu asentoanturi.Kuljettaja koostuu tehoelektroniikasta ja integroiduista piireistä, jotka toimivat seuraavasti: hyväksyvät moottorin käynnistys-, pysäytys- ja jarrusignaalit ohjaamaan moottorin käynnistystä, pysäytystä ja jarrutusta, hyväksyvät asentoanturin signaalin sekä eteen- ja taaksepäin signaalin, käyttää ohjaamaan invertterisillan tehoputkien jatkuvuutta, tuottamaan jatkuvaa vääntömomenttia, hyväksymään nopeuskäskyjä ja nopeuden palautesignaaleja nopeuden ohjaamiseen ja säätämiseen, suojaamaan ja näyttöön ja niin edelleen.

Koska harjattomat DC-moottorit toimivat itseohjautuvasti, ne eivät lisää käynnistyskäämiä roottoriin kuten synkroninen moottori, joka on ylikuormitettu vaihtelevalla taajuudella, eivätkä ne värähtele ja pysähdy kuorman muuttuessa.Pienen ja keskikokoisen harjattoman tasavirtamoottorin kestomagneetti on valmistettu harvinaisen maametallin ferriittiboori (Nd-Fe-B) materiaalista, jolla on korkea magneettinen energia.Tämän seurauksena harvinaisten maametallien kestomagneettiharjaton moottorin koko kuin saman kapasiteetin kolmivaiheinen asynkroninen moottori vähensi istuinmäärää.Viimeisten 30 vuoden aikana asynkronisen moottorin taajuusmuuttajan nopeudensäädön tutkimus on viime kädessä etsinyt menetelmää asynkronisen moottorin vääntömomentin säätämiseksi, harjattoman harjattoman tasavirtamoottorin harvinaisten maametallien kestomagneettimoottorilla on varmasti etuja nopeudensäädön alalla. sen ominaisuudet ovat laaja nopeudensäätö, pieni tilavuus, korkea hyötysuhde ja pieni vakaan tilan nopeusvirhe.Harjaton DC-moottori DC-harjamoottorin ominaisuuksien vuoksi, mutta myös laitteen taajuus, joka tunnetaan myös nimellä DC-taajuusmuunnos, kansainvälinen yhteinen termi BLDC-harjattoman tasavirtamoottorin toimintatehokkuudelle, alhaisen nopeuden vääntömomentille, nopeuden tarkkuudelle jne. parempi kuin mikään ohjausteknologian invertteri, joten se ansaitsee alan huomion.Kun tuotteita on jo valmistettu yli 55 kW, se voidaan suunnitella 400 kW:ksi vastaamaan alan energiaa säästävien ja tehokkaiden taajuusmuuttajien tarpeita.

1, kattava korvaaminen DC-moottorin nopeuden säätö, kattava korvaaminen invertteri ja vaihtuvataajuinen moottorin nopeuden ohjaus, kattava korvaaminen asynkroninen moottori ja alennusventtiilin nopeuden ohjaus;

2, voi ajaa alhaisella nopeudella ja suurella teholla, voi poistaa vaihteiston suoraan ajaa suurta kuormaa;

3, jossa on kaikki perinteisen tasavirtamoottorin edut, mutta myös peruuttaa hiiliharja, liukurengasrakenne;

4, vääntömomenttiominaisuudet ovat erinomaiset, keski- ja matalan nopeuden vääntömomentin suorituskyky on hyvä, käynnistysmomentti on suuri, käynnistysvirta on pieni

5, ei tasonopeuden säätöä, nopeudensäätöalue on laaja, ylikuormituskapasiteetti on vahva;

6, pieni koko, kevyt, suuri voima;

7, pehmeä käynnistys ja pehmeä pysäytys, jarrutusominaisuudet ovat hyvät, voivat poistaa alkuperäisen mekaanisen jarrun tai sähkömagneettisen jarrulaitteen;

8, korkea hyötysuhde, itse moottorissa ei ole virityshäviötä ja hiiliharjahäviötä, mikä eliminoi monivaiheisen hidastuvuuden kulutuksen, kattava virransäästöaste jopa 20–60%, säästää vain sähköä vuodessa hankintakustannusten takaisin saamiseksi;

9, korkea luotettavuus, hyvä vakaus, mukautumiskyky, yksinkertainen korjaus ja huolto;

10, kestää iskuja ja tärinää, alhainen melu, pieni tärinä, sujuva toiminta, pitkä käyttöikä;

11, ei radiohäiriöitä, ei tuota kipinöitä, sopii erityisen hyvin räjähdysvaarallisiin paikkoihin, on räjähdyssuojattu tyyppi;

12, valitse tarvittaessa puolisuunnikkaan aallon magneettikenttämoottori ja positiivisen roottorin magneettikenttämoottori.

suojaa

Moottorin suojaus

Moottorin suojauksen tarkoituksena on antaa moottorille kattava suojaus, toisin sanoen moottorin ylikuormituksessa, vaiheen poissaolossa, tukossa, oikosulussa, ylipaineessa, alijännitteessä, vuodoissa, kolmivaiheisessa epätasapainossa, ylikuumenemisessa, laakereiden kulumisessa, kiinteässä roottorin epäkeskisyydessä, aksiaalisessa valumisessa säteittäinen valuma, hälytettävä tai suojattava;

Differentiaalinen suojaus

Moottorin differentiaalisuojaus differentiaalisen nopeuskatkossuojan ja duplex-suhteen differentiaalisuojauksen kanssa toisioharmonisella jarrutuksella tai ilman, voidaan käyttää jopa kolmipuoliseen differentiaalituloon (kolmen kierroksen vaihtelu), yhden laitteen jännitevirran simulaatiolla ja kytkentätilavuudella täydellinen ja tehokas hankintatoiminto, joka on varustettu standardinmukaisella RS485- ja teollisella CAN-tiedonsiirtoportilla ja kohtuullisella konfiguraatiolla kolmen kierroksen päämuuttuva differentiaalisuojan, kahden kierroksen päämuuttujan differentiaalisuojauksen, kahden kierroksen vaihtelun erotussuojauksen, generaattorin differentiaalisuojauksen saavuttamiseksi, moottorin differentiaalisuojaus ja ei-sähköinen tehosuojaus ja muut suoja- ja mittaus- ja ohjaustoiminnot;

Ylikuormitussuoja

Mikromoottorien käämit on yleensä valmistettu erittäin hienosta kuparilangasta ja ne ovat vähemmän virrankestäviä.Kun moottorin kuormitus on suuri tai moottori on jumissa, kelan läpi kulkeva virta kasvaa nopeasti, kun taas moottorin lämpötila nousee jyrkästi ja kuparilangan käämitysvastus palaa helposti.Jos polymeerinen PTC-termistori voidaan kiinnittää moottorin kelaan, se tarjoaa oikea-aikaisen suojan palamista vastaan, kun moottori on ylikuormitettu.Termistorit sijaitsevat yleensä kelojen lähellä, mikä tekee termistoreista helpompi tuntea lämpötilan ja tekee suojauksesta nopeampaa ja tehokkaampaa.Ensisijaisessa suojauksessa käytetään tyypillisesti KT250-termistoreja, joilla on korkeampi painevastus, ja toissijaisen suojauksen lämpövastukset käyttävät tyypillisesti KT60-B,KT30-B,KT16-B- ja hilseileviä moottoreita, joilla on pienempi paineenvastus.

Sähkömoottorien palovaara

Moottoripalon erityiset syyt ovat seuraavat:

1, ylikuormitus

Tämä voi aiheuttaa käämivirran nousun, käämin ja raudan sydämen lämpötilan nousun ja vaikeissa tapauksissa tulipalon.

2, rikki vaihetoiminta

Vaikka moottori voi silti toimia, käämivirta kasvaa niin, että se polttaa moottorin ja aiheuttaa tulipalon.

3, huono yhteys

Aiheuttaa kosketusresistanssin olevan liian suuri kuumenemaan tai muodostamaan kaaren, vaikeissa tapauksissa voi sytyttää moottorin palavan materiaalin ja aiheuttaa sitten tulipalon.

4, eristysvaurio

Vaiheiden ja sudenkorenteen välille muodostuu oikosulku, joka aiheuttaa tulipalon.

5, mekaaninen kitka

Laakereiden vaurioituminen voi aiheuttaa saattorin, roottorin kitkan tai moottorin akselin juuttumisen, mikä voi aiheuttaa korkeita lämpötiloja tai käämien oikosulkuja, jotka voivat aiheuttaa tulipalon.

6, väärä valinta

7, raudan sydämen kulutus on liian suuri

Liian suuri pyörrehäviö voi aiheuttaa rautasydänkuumetta ja käämitysylikuormitusta, mikä aiheuttaa tulipalon vakavissa tapauksissa.

8, huono maadoitus

Kun moottorin käämiparin oikosulku tapahtuu, jos maadoitus ei ole hyvä, se saa moottorin kuoren latautumaan, toisaalta voi aiheuttaa henkilökohtaisen sähköiskuonnettomuuden, toisaalta aiheuttaa kuoren kuumenemisen, sytyttää ympäristön vakavasti. palavia materiaaleja ja aiheuttaa tulipalon.

vika

Epäonnistumisen syy

1.Moottori ylikuumenee

1), virtalähde aiheutti moottorin ylikuumenemisen

On useita syitä, miksi virtalähde aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen:

Moottorivika – korjaus

a, syöttöjännite on liian korkea

Kun syöttöjännite on liian korkea, moottorin antisähköpotentiaali, vuo ja vuontiheys kasvavat.Koska rautahäviön koko on verrannollinen vuontiheyden neliöön, rautahäviö kasvaa, mikä aiheuttaa rautasydämen ylikuumenemisen.Vuon kasvu ja aiheuttaa viritysvirtakomponentin jyrkän kasvun, mikä johtaa synaut-käämin kuparihäviön lisääntymiseen, jolloin käämi ylikuumenee.Siksi, kun syöttöjännite ylittää moottorin nimellisjännitteen, moottori ylikuumenee.

b, syöttöjännite on liian alhainen

Kun syöttöjännite on liian alhainen, jos moottorin sähkömagneettinen vääntömomentti pysyy ennallaan, vuo pienenee, roottorin virta kasvaa vastaavasti ja kuormituksen teholähdekomponentti tatorvirrassa kasvaa, mikä johtaa kuparin lisääntymiseen. käämin menetys, mikä johtaa kiinteän ja roottorin käämien ylikuumenemiseen.

c,syöttöjännitteen epäsymmetria

Kun virtajohto on yhden vaiheen pois päältä, sulake on palanut tai portin veistä käytetään

moottori

Käynnistyslaitteiston kulmapäässä oleva palaminen aiheuttaa vaiheettoman vaiheen, jolloin kolmivaihemoottori siirtyy yhteen vaiheeseen, jolloin käynnissä oleva kaksivaiheinen käämi ylikuumenee suurella virralla ja palaa palamaan.

d, kolmivaiheinen virtalähde epätasapaino

Kun kolmivaiheinen virransyöttö on epäsymmetrinen, moottorin kolmivaihevirta on epätasapainossa, mikä aiheuttaa käämin ylikuumenemisen.Kuten ylhäältä näkyy, kun moottori ylikuumenee, virtalähde tulee ensin harkita.Kun olet varmistanut, että virtalähteessä ei ole ongelmia, harkitse muita tekijöitä.

2), kuorma aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen

Moottorin ylikuumenemiseen kuormituksen kannalta on useita syitä:

a, moottori on ylikuormitettu toimiakseen

Kun laitteita ei ole sovitettu yhteen, moottorin kuormitusteho on suurempi kuin moottorin nimellisteho, niin moottorin pitkäaikainen ylikuormitus (eli pieni hevoskärry) aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.Ylikuumentunutta moottoria korjattaessa on selvitettävä, vastaako kuormitusteho moottorin tehoa, jotta vältytään sokealta ja tarkoituksettomalta poistamiselta.

b, vedetty mekaaninen kuorma ei toimi kunnolla

Vaikka laitteet on sovitettu, mutta vedettävä mekaaninen kuorma ei toimi kunnolla, käyttökuorma on suuri ja pieni ja moottori on ylikuormitettu ja kuuma.

c, vetokoneistossa on ongelma

Kun vedetty kone on viallinen, joustamaton tai jumissa, se ylikuormittaa moottoria ja aiheuttaa moottorin käämityksen ylikuumenemisen.Siksi kuormituskertoimia ei voida jättää huomiotta, kun huoltomoottori ylikuumenee.

3), moottori itse aiheutti ylikuumenemisen syitä

a,moottorin käämitys katkeaa

Kun moottorin käämissä on vaihekäämikatkos tai rinnakkaishaaran haarakatkos, kolmivaihevirta on epätasapainossa ja moottori ylikuumenee.

b, moottorin käämitys on oikosulussa

Kun moottorin käämeissä tapahtuu oikosulkuvika, oikosulkuvirta on paljon suurempi kuin normaali käyttövirta, mikä lisää käämin kuparihäviötä, mikä aiheuttaa käämin ylikuumenemisen tai jopa palamisen.

c, moottorin kytkentävirhe

Kun kolmioliitäntämoottori on porrastettu tähdeksi, moottori käy edelleen täydellä kuormalla, asemakäämin läpi kulkeva virta on suurempi kuin nimellisvirta ja jopa saa moottorin pysähtymään itsestään, jos pysäytysaika on hieman pidempi ja ei katkaise virtalähdettä, käämi ei vain ylikuumentunut vakavasti, vaan myös palaa.Kun tähdellä yhdistetty moottori liitetään vahingossa kolmioon tai kun useita kelaryhmiä on kytketty haaramoottoriin, se porrastetaan kahteen haaraan rinnakkain, käämit ja rautasydän ylikuumenevat ja pahimmissa tapauksissa polttavat käämit. .

e, moottorin kytkentävirhe

Kun käämi, kelaryhmä tai yksivaiheinen käämi käännetään, se voi aiheuttaa vakavan epätasapainon kolmivaihevirrassa ja ylikuumentaa käämiä.

f, moottorin mekaaninen vika

Kun moottorin akseli taipuu, kokoonpano ei ole hyvä, laakeriongelmat jne. , lisää moottorin virtaa, kuparihäviötä ja mekaanista kitkahäviötä, joten moottori kuumenee liian kuumaksi.

4), huono ilmanvaihto ja jäähdytys aiheuttavat moottorin ylikuumenemisen:

a, ympäristön lämpötila on liian korkea, joten ilman lämpötila on korkea.

b, ilmanottoaukossa on roskatuki, joten tuuli ei ole tasainen, mikä johtaa pieneen ilmamäärään

c, liian paljon pölyä moottorin sisällä, mikä vaikuttaa lämmön haihtumiseen

d, tuulettimen vaurioituminen tai peruuttaminen, mikä johtaa tuulen puuttumiseen tai pieneen ilmamäärään

e,ei ole varustettu tuulisuojalla tai moottorin päädyn suojus ei ole varustettu tuulilasilla, minkä seurauksena moottorilla ei ole tiettyä tuulen reittiä

2. Syitä, miksi kolmivaiheiset asynkroniset moottorit eivät voi käynnistyä:

1), virtalähde ei ole päällä

2), sulake sulake

3), tyraatio tai roottorin käämitys on rikki

4), renkaan käämitysmaa

5), synonycler-käämit oikosulkevat vaiheiden välillä

6), renkaan käämityksen johdotus on väärä

7), ylikuormitus- tai käyttökoneisto rullaa

8), roottorin kupariliuska on löysällä

9), laakerissa ei ole voiteluainetta, akseli laajenee lämmön vuoksi, mikä estää laakerin heilahduksen

10), ohjauslaitteen johdotusvirhe tai vaurio

11), ylivirtarele on liian pieni

12), vanhassa käynnistyskytkimen öljykupissa on vähän öljyä

13), käämitysroottorin moottorin käynnistysvirhe

14), käämitysroottorimoottorin roottorin vastus ei ole kunnolla varustettu

15), laakerivaurio

Kolmivaiheinen asynkroninen moottori ei voi käynnistyä monia tekijöitä, sen tulisi perustua todelliseen tilanteeseen ja oireisiin yksityiskohtaista analyysiä, huolellista tutkimusta varten, ei voi osallistua pakkokäynnistyksiin, varsinkin kun moottorista kuuluu epänormaalia ääntä tai ylikuumeneminen, tulee välittömästi katkaista virransyötöstä, syyn selvittämisessä ja käynnistyksen poistamisen jälkeen, jotta estetään vian laajeneminen.

3. Hitaan nopeuden syyt kunmoottori käy kuormalla

1), syöttöjännite on liian alhainen

2), rotan häkin roottori rikki

3), kelassa tai kelaryhmässä on oikosulkupiste

4), kelassa tai kelaryhmässä on vastalinkki

5), vaihekäämi takaisin

6), ylikuormitettu

7), käämitysroottori yksi vaihekatkos

8), käämitysroottorin moottorin käynnistysmuuntimen kosketus ei ole hyvä

9), harja ja liukurengaskosketus eivät ole hyvät

4.Epänormaalin äänen syy motiivin ollessa käynnissä

1), tyrpoli ja roottori hankaavat

2), roottorin tuulilehti osui kuoreen

3), roottori pyyhi eristyspaperia

4), laakereista puuttuu öljyä

5), moottorissa on roskia

6), moottorin kaksivaiheisessa toiminnassa on surinaa

5. Moottorin kotelo on jännitteinen:

1), virtajohto ja maadoitusjohto ovat väärät

2), moottorin käämityksen kosteus, eristyksen ikääntyminen vähentää eristyksen suorituskykyä

3), johto ulos ja liitäntärasian kuori

4), paikallinen käämin eristysvaurio aiheutti langan osumisen kuoreen

5), rautainen sydämen rentoutus puukotuslanka

6), maadoitusjohto ei toimi

7), liitinkortti on vaurioitunut tai pinta on liian öljyinen

6．Syy, miksi käämitysroottorin liukurenkaan kipinä on liian suuri

1), liukurenkaan pinta on likainen

2), harjan paine on liian pieni

3), harja rullattiin harjassa

4), harja poikkeaa neutraaliviiva-asennosta

7．Thesyynä moottorin liian korkeaan lämpötilan nousuun tai savuun

1), syöttöjännite on liian korkea tai liian matala

2), ylikuormitettu

3), moottorin yksivaiheinen toiminta

4), renkaan käämitysmaa

5), laakerivaurio tai liian kireät laakerit

6), taattorin käämitys oikosulkujen välillä tai välillä

7), ympäristön lämpötila on liian korkea

8), moottorin kanava ei ole hyvä tai puhallin on vaurioitunut

8．Syy virtamittarin osoittimen heilumiseen edestakaisin, kun moottori on tyhjä tai kun kuorma on käynnissä

1), rotan häkin roottori katkesi

2), käämitysroottori yksi vaihekatkos

3), käämitysroottorimoottorin yksivaiheinen harja on huonossa kosketuksessa

4, käämitysroottorimoottorin oikosulkulaite on huonossa kosketuksessa

9．Moottorin tärinän syy

1), roottorin epätasapaino

2), akselin pää taipuu

3), hihnalevyn epätasapaino

4), hihnakelan akselin reikä epäkesko

5), maadoitusjalan ruuvit, jotka pitävät moottorin löysällä

6), kiinteän moottorin perusta ei ole tukeva tai epätasainen

10．Moottorin laakerien ylikuumenemisen syy

1), laakerivaurio

2), liian paljon voiteluainetta, liian vähän tai huonolaatuista öljyä

3), laakerit ja akselit, joissa on liian löysä sisäympyrä tai liian tiukka

4), laakerit ja päätykappaleet, joiden kehä on löystynyt tai liian tiukka

5), liukulaakeri Öljyrengas vierii tai pyörii hitaasti

6), moottorin molemmilla puolilla olevat päätykappaleet tai laakerien kannet eivät ole litteät

7), hihna on liian kireällä

8), kytkimet eivät ole kunnolla asennettuja.

Vian korjaus

Moottorin pitkäaikaisessa käytössä esiintyy usein erilaisia ​​vikoja: kuten liittimen voimansiirron vääntömomentti vaihteistolla on suurempi, laipan pinnan liitäntäreikä näyttää vakavalta kulumiselta, mikä lisää liitosraon yhteyttä, mikä johtaa epätasaiseen vaihteistoon. vääntömomentti;Tämänkaltaisen ongelman ilmaantumisen jälkeen perinteinen menetelmä on lähinnä korjata viimeistelyhitsaus tai harjapinnoitus koneistuksen jälkeen, mutta molemmissa on joitain haittoja.Uudelleenhitsauksen korkean lämpötilan aiheuttamaa lämpöjännitystä ei voida täysin poistaa, se on helppo taivuttaa tai rikkoa, kun taas harjapinnoitusta rajoittaa pinnoitteen paksuus ja se kuoriutuu helposti, ja molemmat menetelmät ovat metallin korjausmetallia, eivät voi muuttua "hard-to-hard" -suhde, kunkin voiman yhteisvaikutuksen alaisena, aiheuttaa silti uuden kulumisen.Nykyaikaisissa länsimaissa polymeerikomposiittimateriaalien korjausmenetelmä on otettu käyttöön.Polymeerimateriaalin korjauksen käyttö, ei myöskään rehydraation lämpöstressin vaikutusta, korjauspaksuutta ei ole rajoitettu, samaan aikaan tuotteessa on metallimateriaalilla ei ole perääntymistä, se voi absorboida laitteen tärinän vaikutuksen, välttää mahdollisuutta kuluvat uudelleen ja pidentävät laitteiden komponenttien käyttöikää, jotta yritykset voivat säästää paljon seisokkeja, luoda suurta taloudellista arvoa.

Vika: Moottoria ei voida käynnistää, kun se on päällä

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Liittimen käämitys on kytketty väärin – tarkista johdotus ja korjaa virhe

2.Silmukan käämi on rikki, oikosulku on maadoitettu ja roottorin ympärillä oleva sähköinen motivaatiokäämi rikki – etsi vikakohta ja korjaa vika

3.Kuorma on liian raskas tai käyttömekanismi on jumissa – tarkista käyttömekanismi ja kuorma

4.Käämitysroottorimoottorin kiertopiiri on auki (huono kontakti harjan ja liukurenkaan välillä, invertteri on rikki, johdinkosketin on huono jne.) - tunnista katkeamiskohta ja korjaa se

5.Syöttöjännite on liian alhainen – tarkista syy ja sulje pois

6.Virtavaihevika – Tarkista linja ja palauta kolme vaihetta

Vika: Moottorin lämpötila nousee liian korkeaksi tai savuaa

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Liian raskas kuorma tai liian tiheä käynnistys - vähennä kuormaa ja vähennä käynnistysten määrää

2.Vaiheen puute käytön aikana – Tarkista linja ja palauta kolme vaihetta

3.Rengaskäämin johdotusvirhe – tarkista johdotus ja korjaa se

4.Tatorin käämitys on maadoitettu ja upokkaiden tai vaiheiden välillä tapahtuu oikosulku - maadoitus tai oikosulku tunnistetaan ja korjataan

5.Häkin roottorin käämitys katkea – Vaihda roottori

6.Käämitysroottorin käämeistä puuttuu vaihe – etsi vikakohta ja korjaa se

7.Tyraatio hankaa roottoria vasten – tarkista laakerit, roottori on vääntynyt ja korjaa tai vaihda

8.Huono ilmanvaihto – Tarkista, että ilma on puhdasta

9.Jännite on liian korkea tai liian matala – tarkista syy ja sulje pois

Vika: Moottori tärisee liikaa

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Roottorin epätasapaino – tasaustasapaino

2.Pyörän epätasapainossa tai akselin jatkeen taipuessa – tarkista ja korjaa

3.Moottori ei ole linjassa kuormitusakselin kanssa – tarkista säätöyksikön akseli

4.Moottoria ei ole asennettu oikein – tarkista asennus ja pohjan ruuvit

5.Kuorma on yhtäkkiä liian raskas – vähennä kuormaa

Ajon aikana kuuluu melua

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Tyraatio hankaa roottoria vasten – tarkista laakerit, roottori on vääntynyt ja korjaa tai vaihda

2.Vaurioituneet tai huonosti voideltu laakerit – vaihda laakerit ja puhdista ne

3.Moottorin vaihe puuttuu – Tarkista katkeamiskohta ja korjaa se

4.Tuulen lehdet koskettavat koteloa – tarkista ja poista viat

Moottorin nopeus on liian alhainen, kun se on kuormitettu

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Syöttöjännite on liian alhainen – Tarkista syöttöjännite

2.Liian paljon kuormaa – Tarkista kuorma

3.Häkin roottorin käämitys katkea – Vaihda roottori

4.Käämin roottorin lankaryhmä 1 Huono kosketus tai irrotus – tarkista harjan paine, harjan ja liukurenkaan kosketus sekä roottorin käämitys

Moottorikotelo on jännitteinen

Syyt ja hoitomenetelmät:

1.Huono maadoitus tai liian suuri maadoitusvastus – liitä maadoitusjohto tarpeen mukaan huonon maadoituksen vian poistamiseksi

2.Käämityskosteus – kuivuminen

3.Vaurioitunut eristys, lyijykuormuja – maalikorjauseristys, liitä johdot uudelleen

Korjausvinkkejä

Kun moottori on käynnissä tai vioittunut, se voi estää ja korjata vian ajoissa katsomalla, kuuntelemalla, haistamalla ja koskettamalla neljää tapaa varmistaakseen sähkömotiivin turvallisen toiminnan.

Yksi katse

Moottorin toiminnan tarkkaileminen on epänormaalia, sen pääasiallinen suorituskyky on seuraavat olosuhteet.

1. Kun taattorin käämitys on oikosulussa, moottorista saattaa tulla savua.

2. Kun moottori on vakavasti ylikuormitettu tai poissa vaiheesta, nopeus hidastuu ja kuuluu voimakasta "surinaa".

3. Moottori toimii normaalisti, mutta kun se pysähtyy äkillisesti, näet löysästä johdosta lähtevän kipinöitä;Sulakesulakkeet tai jokin komponentti on jumissa.

4. Jos moottori tärisee voimakkaasti, voi olla, että käyttölaite on jumissa tai moottori on huonosti kiinnitetty, pohjapultit ovat löysällä jne.

5. Jos moottorin kosketuspisteissä ja liitännöissä on värimuutoksia, palamisjälkiä ja savujälkiä, voi olla paikallista ylikuumenemista, huono kosketus johdinliitännässä tai käämien palaminen.

Toiseksi, kuuntele

Moottorin tulee toimia normaalisti tasaisella ja kevyemmällä "surinalla", ilman melua tai erityistä ääntä.Jos melu on liian kova, mukaan lukien sähkömagneettinen kohina, laakerimelu, tuuletusääni, mekaaninen kitkaääni jne., voi olla vian edeltäjä tai vian oire.

1. Sähkömagneettiselle kohinalle voi olla useita syitä, jos moottori tuottaa kovaa, korkeaa ja matalaa ääntä.

(1) Ilmarako sauvan ja roottorin välillä ei ole tasainen, tällä hetkellä ääni on korkea ja matala ja korkean basson välinen aika on muuttumaton, mikä johtuu laakerien kulumisesta, joten styringillä ja roottorilla on erilaiset sydämet .

(2) Kolmivaihevirta on epäsymmetrinen.Tämä voi aiheuttaa virheellisen maadoituksen, oikosulun tai kolmivaihekäämin huonon kosketuksen. Jos ääni on tylsä, moottori on vakavasti ylikuormitettu tai ei toimi.

(3) Rautasydän on löysällä.Moottori on toiminnassa, koska rautasydämen kiinnityspultti on löystynyt, minkä seurauksena rautasydämen piiteräslevy löystyy ja aiheuttaa melua.

2. Laakeriäänien varalta sitä tulee tarkkailla usein moottorin käytön aikana.Kuuntelutapa on: ruuvitaltan toinen pää laakerin kiinnitysaluetta vasten, toinen pää korvan lähellä, kuulet laakerin käyntiäänen.Jos laakeri toimii normaalisti, sen ääni on jatkuvaa ja pientä "hiekkaääntä", korkeusmuutoksia ei tapahdu sekä matala- ja metallikitka.Seuraavat äänet eivät ole normaaleja.

(1) Laakerin toiminnasta kuuluu "kitka", joka on metallin kitkan ääntä, joka johtuu yleensä laakerin öljyn puutteesta. Laakeri tulee avata täyttämällä sopiva määrä rasvaa.

(2) Jos kuuluu "mailin" ääni, tämä on pallon pyörimisen ääni, joka johtuu yleensä rasvan kuivumisesta tai öljyn puutteesta, ja se voidaan täyttää sopivalla määrällä rasvaa.

(3) Jos kaka- tai squeak-ääntä kuuluu, ääni syntyy laakerissa olevien pallojen epäsäännöllisestä liikkeestä, joka johtuu laakerien kuulaiden vaurioitumisesta tai moottorin pitkäaikaisesta käytöstä, ja rasvan kuivuminen.

3. Jos voimansiirtomekanismi ja käyttömekanismi antavat jatkuvan äänen korkean ja matalan äänen sijaan, voidaan käsitellä seuraavissa tapauksissa.

(1) Jaksottainen "poksahdus", joka johtuu hihnaliittimen sileydestä.

(2) Jaksottainen "kiertyvä" ääni, joka johtuu kytkimien tai hihnapyörien ja akselien välisestä löystymisestä sekä kiimien tai kiilaurien kulumisesta.

(3) Epätasainen törmäysääni, jonka aiheuttaa tuulilehtien törmäystuulettimen kansi.

Kolme, tuoksu

Viat voidaan arvioida ja estää myös haistamalla moottoria.Jos havaitaan erityistä maalin hajua, moottorin sisälämpötila on liian korkea, ja jos havaitaan voimakasta tahnaa tai palaneen hajua, eristys voi olla rikki tai käämit palaneet.

Neljä, kosketa

Joidenkin moottorin osien lämpötilan koskettaminen voi myös määrittää vian syyn.Turvallisuuden varmistamiseksi, kun kosketat käden takaosaa koskettaaksesi moottorin koteloa, laakereita osan ympärillä, jos lämpötila on epänormaali, syyt voivat olla seuraavat.

1. Huono ilmanvaihto.Kuten tuulettimen irtoaminen, tuuletuskanavien tukos jne.

2. Ylikuormitus.Aiheuttaa virran olevan liian korkea ja aiheuttaa tyronikäämin ylikuumenemisen.

3. Oikosulku tai kolmivaihevirran epätasapaino tatorin käämien välillä.

4. Käynnistä tai jarruta usein.

5. Jos lämpötila laakerin ympärillä on liian korkea, se voi johtua laakerin vauriosta tai öljyn puutteesta.

Muuttuva taajuusnopeus

Yleinen harjaton DC-moottori on olennaisesti servomoottori, joka koostuu synkronisesta moottorista ja ohjaimesta, ja se on vaihtuvataajuinen moottori.Harjaton DC-moottori, jossa on säädettävä jännitteensäätö, on harjaton DC-moottori sanan varsinaisessa merkityksessä, se koostuu kierteistä ja roottoreista, kiilat koostuvat rautasydämistä ja kelat kierretään ”shun-käänteinen-käänteinen-käänteinen… ”, mikä johtaa NS-ryhmiin Kiinteä magneettikenttä, roottori koostuu sylinterimäisestä magneetista (keskellä akselilla) tai sähkömagneetista ja sähkörenkaasta, tämä harjaton tasavirtamoottori voi tuottaa vääntömomentin, mutta ei voi ohjata suuntaa, joka tapauksessa tämä moottori on erittäin merkityksellinen keksintö.Kun DC-generaattorina keksinnöllä voidaan tuottaa jatkuvan amplitudin omaavaa tasavirtaa, jolloin vältetään suodatinkondensaattorien käyttö, roottori voi olla kestomagneetti-, harja- tai harjaton heräte.Kun sitä käytetään suurena moottorina, se tuottaa itsensä tunteen,900 ja suojalaite tarvitaan.

Kotimainen kehitys

Asiaankuuluvat tilastot osoittavat, että suurin lisäys yleistuotteiden tuotannossa, myös muiden johdettujen erikoissarjojen moottorituotteissa, esimerkiksi tärinämoottorit, värähtelyseulamoottorit, taajuusmuuttajamoottorit, hissimoottorit, upotettavat öljymoottorit, ruiskuvalu. mekaaninen ja sähköinen motivaatio, kestomagneettiset synkroniset moottorit, AC-servomoottorit ja niin edelleen.Myös uusien tuotteiden kehittäminen on saavuttanut merkittäviä tuloksia."Viidennen viisivuotissuunnitelman" aikana kehitetty "Kuuma ja kylmä" Y3-sarjan kolmivaiheinen asynkroninen moottori on läpäissyt asiantuntija-arvioinnin huhtikuussa 2002 ja sitä markkinoidaan valtakunnallisesti.Lisäksi pääsarjassa kylmävalssattujen piiteräslevyjen korvaavien tuotekehitystyö on myös käynnissä, kuten korkean hyötysuhteen moottorisarjat, hiljaiset matalavärähtelymoottorisarjat, matalajännitteiset suuritehoiset moottorisarjat, IP23 matala -jännitemoottorisarja.

Moottoriteollisuuden lisääntyvän kilpailun myötä suurten moottoriajoneuvojen valmistajien fuusioiden ja yrityskauppojen integraatio ja pääomatoiminta ovat yhä yleisempiä, ja erinomaiset moottoriajoneuvojen valmistusyritykset kotimaassa ja ulkomailla kiinnittävät yhä enemmän huomiota tutkimukseen. alan markkinoilla, erityisesti kehitysympäristön ja asiakaskysynnän kehityksen syvällinen selvitys.Tämän vuoksi suuri määrä kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​erinomaisia ​​moottorimerkkejä nousee nopeasti nousuun ja niistä tulee vähitellen moottoriteollisuuden johtaja.

Alan asiantuntijat huomauttivat, että "viidennen viisivuotissuunnitelman" aikana kansantalouden nopeasta kehityksestä johtuen pienten ja keskisuurten sähkötuotteiden tuotannosta alkuperäistä "viidennellä viisivuotissuunnitelmalla" ehdotettiin suhteellisen suureksi. kasvusuunnitelma.

Siinä on muutakin.Teollisuuden integraatio kiihtyi, pienten ja keskisuurten autoteollisuuden integraatio verho on avattu.Kiinassa on lähes 2000 sähkölaitosta, suuria ja pieniä, ja vaikka yritysten määrä on valtava, melko suuri osa on pieniä yrityksiä.Asiantuntijat huomauttivat, että koska suuri määrä valmistajia, suuri tuotanto, joka muodostaa molemminpuolisen ennaltaehkäisyn markkinahinta kilpailutilanne.Tuotteiden laatu on epätasainen, keskinäinen hintakilpailu, teollisuuden voitot ovat niukat ja muut ilmiöt, on tullut tärkein syy, joka vaikuttaa moottoriyritysten selviytymiseen ja kehitykseen.

Moottori itsessään on työvoimavaltainen tuote, ei tiettyyn tuotantomäärään asti on vaikea tuottaa etuja, joten teollisuuden voitto on hyvin pieni, valtakunnallinen autoteollisuus työllistää noin 300 000 henkilöä, vuonna 2003 teollisuus saavutti vain 280 miljoonan voiton yuania.On selvää, että jopa joissakin tehokkaammissa yrityksissä nettovoitto ei ole enintään 5%.Samaan aikaan, koska useimmat pienet yritykset tuotantoprosessi ei ole lähellä, autoteollisuudessa on edelleen suuri määrä tuotteen laadun epäonnistumisen ilmiö.Selvityksen mukaan Kiinan moottoriajoneuvojen yritysten romu, huonolaatuisia tuotteita, korjaustuotteita ja muita haitallisia tappioita keskimäärin noin 10%, kun taas ulkomaiset teollisuusmaat teollisuusyritykset epäonnistuvat yleensä 0,3% tasolla.

Viime vuosina Kiinan sähköteollisuus on myös noussut useita laajamittaista tuotantoa, tuotetason, hyvä laatu, kehittyneen teknologian ja laitteiden yrityksille.Kenelläkään ei kuitenkaan ole määräävää osuutta kotimaan markkinoista.Pienet ja keskisuuret moottorit eivät ole vielä muodostaneet kansainvälistä vaikutusta brändiin.Autoteollisuus on pikaisesti integroitava uudelleen, vahvimpien selviytyminen, josta on tullut autoteollisuuden kehitystrendi.Asiantuntijat huomauttivat, että vaikka autoteollisuus on vanha perinteinen teollisuus, mutta kaikilla elämänaloilla tukevat moottorit ovat välttämättömiä.Lisäksi jotkut suuret sähköalan yritykset kattavat laajan alueen, joka sijaitsee hyvällä paikalla, sulautumisen jälkeen tuo ostajalle erittäin runsaasti etuja ja taloudellisia resursseja.

Ympäristöpolitiikka

Muokkaa ääntä

Valtioneuvoston "12. viisivuotissuunnitelman", lausunnot energiansäästö- ja ympäristönsuojeluteollisuuden kehityksen nopeuttamisesta sekä Kiinan tuotannon ja markkinoinnin kysynnän ennustetta ja muutosta ja parantamista koskeva analyysiraportti pannaan täytäntöön. Sähkömoottoriteollisuus, ohjaa energiaa säästävien mekaanisten ja sähkölaitteiden (tuotteiden) tuotantoa ja edistämistä, yhdistä teollisuuden ja viestintäteollisuuden todellista energiansäästö- ja päästöjen vähentämistyötä ja ole toimivaltaisten osastojen suosittelema, asiantuntijalausunto ja julkisuus teollisuuden ja tietotekniikan sekä niihin liittyvien toimialojen eri paikoissa.Katalogi kattaa yhteensä 344 mallia 9 kategoriassa.Niistä muuntajat 96 mallia, sähkömoottorit 59 mallia, teollisuuskattilat 21 mallia, hitsauskoneet 77 mallia, jäähdytys 43 mallia, kompressorit 27 mallia, muovikone 5 mallia, tuuletin 13 mallia, lämpökäsittely 3 mallia.

Hakemisto on voimassa kolme vuotta julkaisupäivästä.Voimassaoloaikana, jos tuoteteknologiassa tapahtuu merkittävä innovaatio ja arviointistandardien merkittävä muutos, yrityksen on ilmoitettava uudelleen.^[2]

Varotoimenpiteet

Muokkaa ääntä

(1) Puhalla pöly pois moottorin pinnalta paineilmalla ennen poistamista ja pyyhi pinnan lika puhtaaksi.

(2) Valitse paikka, jossa moottori hajoaa, ja puhdista kenttäympäristö.

(3) Tunne moottorirakenteen ominaisuudet ja huollon tekniset vaatimukset.

(4) Valmistele hajottamista varten tarvittavat työkalut (mukaan lukien erikoistyökalut) ja laitteet.

(5) Moottorin toiminnassa esiintyvien vikojen ymmärtämiseksi paremmin voidaan olosuhteiden vallitessa suorittaa tarkistustesti ennen poistamista.Tätä varten moottori on kuormitustesti, moottorin osien yksityiskohtainen tarkastus lämpötilan, äänen, tärinän ja muiden olosuhteiden sekä testausjännitteen, virran, nopeuden jne. , ja sitten irrota kuorma, erillinen tyhjä kuorma tarkastus testi, mitattu tyhjä virta ja tyhjä kuormitushäviö, tehdä hyvä ennätys.

(6) Katkaise virtalähde, irrota moottorin ulkoiset johdot ja tee hyvä äänitys.

(7) Testaa moottorin eristysresistanssi meE-mittarilla, jolla on oikea jännite.Jotta voidaan verrata viimeisimmässä huollossa mitattuja eristysresistanssiarvoja moottorin eristyssuuntausten ja eristystilan määrittämiseksi, eri lämpötiloissa mitatut eristysresistanssiarvot tulee muuntaa samaksi lämpötilaksi, yleensä 75 asteeseen C.

(8) Testaa absorptiosuhde K. Kun absorptiosuhde on suurempi kuin 1,33, moottorin eristys ei ole vaimennettu tai vaimennettu voimakkaasti.Aiempiin tietoihin vertaamiseksi missä tahansa lämpötilassa mitattu absorptiosuhde muunnetaan myös samaksi lämpötilaksi.